75 anos de caminhões Pegaso (parte I)

Antes de contar a história desta marca, paramos por um momento na homenagem que a Iveco presta à Pegaso pelo seu aniversário.

Em 1990 a Iveco, como diremos, absorveu a ENASA, empresa que até então fabricava veículos Pegaso. 31 anos depois, no 75º aniversário, a marca lançou uma edição especial de sua cabine AS, o modelo IVECO S-WAY, apresentando o icônico e veloz cavalo Pegasus.

Este modelo possui um kit de personalização que inclui placas com a logomarca comemorativa do aniversário, na parte externa e no painel, vinis na carroceria, protetores de cinto bordados e produtos comemorativos.

Neste vídeo você pode ver o kit junto com algumas imagens históricas de Pegasus:

Em 1946 foi criado o Centro de Estudos Técnicos Automotivos (CETA) com a função de definir as diretrizes a serem seguidas pela indústria automobilística, por meio do projeto e da experimentação.

Uma de suas primeiras tarefas foi traçar um plano diretor para o setor, concluindo que deveria ser criada uma grande empresa nacional de produção de caminhões.

Daí a criação da Empresa Nacional de Autocamiones, SA (ENASA) que absorve a única empresa espanhola com experiência no sector que sobreviveu à Guerra Civil, a Hispano-Suiza.

A SEAT também surge deste plano mestre.

A Enasa nesse mesmo ano lançou seu primeiro caminhão, o Pegaso I. Isso realmente não representou nenhuma inovação. Era exatamente o mesmo que a Hispano-Suiza já fabricava com o nome Hispano-Suiza 66G.

Este curioso caminhão era mais conhecido pelo apelido, Bochechas, por seu formato característico que lembrava bochechas inchadas.

Depois do Pegaso I veio o Pegaso II, com 8 marchas em vez de 6, mais reforçado, mais confortável e com maior capacidade de carga.

Em 1949 foi lançada a versão diesel do Pegaso II, dando mais um grande passo em inovação e eficiência. Conseguiu menor consumo, graças à incorporação de uma bomba de injeção direta da Bosch. Tinha capacidade de carga de 26.500 quilos e era capaz de subir ladeiras de até 14%, com seus 125 cv, que depois se tornaram 140.

Desse modelo de caminhão, em 1951, nasceu o primeiro trator Pegaso, o Z-701.

Duas peculiaridades sobre esses modelos:

• Durante anos, as cabines avançadas foram chamadas de "tipo Pegaso" para esses modelos.

• Naquela época, os caminhões não podiam passar. Por esse motivo, o volante ficava à direita, para facilitar a visualização da vala pelo motorista.

Em 1952, o racionamento de combustíveis e a repercussão econômica que teve a compra de petróleo fora do país, penalizando o balanço de pagamentos de uma Espanha isolada do exterior após a Guerra Civil, motivaram o CETA a estudar alternativas com o lançamento do protótipo de seu primeiro elétrico caminhão, o Pegaso Z-601.

Nunca foi produzido, mas foi usado posteriormente para o desenvolvimento de trólebus.

De 1951 a 1957, a Pegaso também produziu alguns dos carros mais avançados e rápidos da época, o Z-102 e o Z-103. Esses carros modernos eram conhecidos como Ferraris espanhóis e apenas 86 unidades foram feitas no total. Hoje são joias preciosas de colecionador, mas na época ajudaram muito a aprimorar o conhecimento e a formação do pessoal que posteriormente foi aplicado em veículos comerciais.

Ambos os modelos eram carros esportivos muito potentes, com motores em V de 8 cilindros e versões que variavam de 160 a 360 cv.

Além disso, durante os primeiros anos, a Pegaso deu continuidade à produção de motores de aviação Hispano-Suiza.

Até 1955, tudo era produzido em Barcelona, na antiga fábrica Hispano-Suiza, mas nesse ano a marca inaugurou a primeira fase da sua nova fábrica em Madrid. Demorou 8 longos anos para terminar devido à escassez de recursos como cimento ou aço do pós-guerra e às dificuldades de importação de máquinas do exterior.

Atualmente a planta ainda está em operação, fabricando o atual Iveco e é considerada uma das mais avançadas do mundo.

Até 1990, foram produzidas 405.000 unidades. Em 2008, com a marca Iveco Pegaso, atingiu-se a cifra de um milhão de unidades produzidas.

A fábrica iniciou imediatamente a produção de um novo modelo, o Z-207 Barajas, que recebeu o nome da localização da nova fábrica.

O Barajas foi o primeiro modelo não derivado de um modelo Hispano-Suiza, sendo desenhado de raiz pela Pegaso.

Sua principal inovação foi o novo motor V6, menor, mais moderno e mais eficiente que os anteriores. Além disso, foi uma grande melhoria no conforto de direção graças à sua nova suspensão.

Tudo isso foi conseguido com grandes inovações até então desconhecidas na fabricação de motores diesel:

• Incorporou pela primeira vez a típica cabine de chapa ondulada

• o alumínio foi introduzido em sua fabricação

• teve injeção direta no motor

• tinha um eixo de rotação contrária sob o virabrequim, o que tornava sua operação mais suave

• tinha duas cabeças de cilindro intercambiáveis, uma para cada banco de cilindros

• seu amortecimento era muito avançado, com suspensão dianteira independente com braços duplos sobrepostos, molas helicoidais e amortecedores.

Seu peso máximo autorizado era de 11 toneladas e chegava a 90 km / h. Mais de 4.400 unidades do Z-207 Barajas foram produzidas.

Fontes: Autofacil.es e Diariodetransporte.com