Os especialistas recomendam extrema cautela ao dirigir no inverno

Os acidentes rodoviários são imprevisíveis, mas algo sempre pode ser feito para evitá-los. Ao conduzir com gelo ou neve ou com temperaturas muito baixas (como ocorre durante o mês de janeiro), nenhum esforço deve ser poupado para manter o caminhão atualizado e todos os seus elementos vitais (freio, refrigerante, bateria, pneus, etc.) . E acima de tudo, não se esqueça das correntes em casa.

Mas isso não é suficiente, os especialistas também recomendam adaptar alguns modos de condução um pouco diferentes dos usados durante o verão. Também será mais importante do que nunca manter a carga bem protegida, para evitar que ela se desloque e desequilibre o veículo no caso de derrapagem.

A primeira coisa que é recomendada é ter extrema cautela, atenção e cautela. Embora os profissionais sempre estudem seus roteiros com antecedência, no inverno mais do que nunca devem estar “conectados” e, principalmente, atentos às mensagens e orientações informativas das autoridades, da Guarda Civil ou dos serviços de meteorologia e rodoviários que serão periodicamente divulgados por meio de rádios . Também é necessário estar muito atento às indicações dos trabalhadores e do pessoal de manutenção da rede rodoviária, que podem sempre dar informações sobre o estado das estradas e desfiladeiros e ainda recomendar percursos alternativos. Se viajar em estradas de montanha, deve-se ter extremo cuidado, especialmente ao dirigir acima de 1.000 metros de altitude.

A regra de ouro do inverno é que o alerta deve ser máximo quando forem registradas ou esperadas temperaturas abaixo de zero. Quando o termômetro entra na faixa negativa é que surge a possibilidade de formação de gelo na estrada, maior inimigo dos motoristas e veículos. As camadas de gelo muito perigosas tendem a se formar na área sombreada (seções ou pontos com sombra permanente ao cruzar áreas arborizadas), sob pontes e em cruzamentos e cruzamentos de estradas. Um dos sinais que podem nos alertar de que pode haver gelo na estrada é que comece a aparecer gelo nos espelhos do interior da cabana ou quando a paisagem estiver coberta de geada e a estrada parecer molhada ou muito úmida.

Em casos de gelo, piso escorregadio, chuva muito forte ou pouca visibilidade, recomenda-se dirigir com os olhos à frente e focados o mais longe possível e assim ter um maior campo de visão, evitando o temido efeito túnel. Esta medida também implica aumentar a distância de segurança com o veículo à nossa frente para podermos agir antecipadamente em caso de emergência, como perda de aderência aos pneus ou derrapagem. Também é recomendável segurar o volante com firmeza para que o gelo ou uma forte rajada de vento não tire o veículo da estrada. Assim, os movimentos do volante devem ser especialmente firmes e precisos, evitando qualquer tipo de brusquidão que faça com que o vento ou o gelo assuma o controle do caminhão.

Dirigir no frio deve ser sempre mais suave e fluido do que no calor. A aceleração e a frenagem repentinas podem causar uma derrapagem se houver mantos de gelo, o que é sinônimo de reboque fazendo “tesoura”. Embora pareça óbvio, as acelerações não devem ser dadas com o motor frio, porque se as temperaturas noturnas forem baixas, os fluidos que protegem os elementos de fricção do caminhão não estarão em sua temperatura ideal quando quisermos dar a partida no veículo. colocar uma pressão desnecessária no motor e muito prejudicial, o que irá encurtar sua vida. Os especialistas recomendam deixar o motor em marcha lenta para aquecer por quatro a cinco minutos antes de começar a atingir sua temperatura operacional ideal.

E por último, em caso de avaria devido a condições climatéricas adversas, será mais necessário do que nunca sinalizar bem a posição do camião para que os outros condutores a vejam. Isso significará aumentar a distância a que o triângulo reflexivo traseiro deve ser colocado (até pelo menos 50 metros) nos dois sentidos da via, pois deve-se levar em consideração que a pouca aderência da via, dos veículos que circulam no direção de nós terá mais dificuldades para parar e nos evitar. Não se esqueça de colocar o colete (também o co-piloto, se houver) e aguardar dentro do veículo a chegada dos auxiliares.

Em suma, muito, muito cuidado.