História dos caminhões Volvo VII (1967-1985)

Em meados dos anos 60, a Volvo melhora a sua gama média ao transformar o Raske Tiptop no F85, com um novo motor maior. De 1968 a 1974, a versão econômica, o F84, também foi oferecida com carga útil menor e sem direção hidráulica.

Em 1964 eles atualizaram o modelo Viking montando a cabine basculante do modelo Raske, tornando-se o F86. Ele também ganhou um motor mais potente, uma nova caixa de câmbio de oito marchas e uma atualização geral para a maioria dos componentes. O F86 também foi montado na Escócia, para venda nas Ilhas Britânicas. A partir de 1976, a cabine desses modelos foi aprimorada, tornando-a mais confortável para o motorista.

Também os pesados foram atualizados em meados dos anos 60. Esta gama foi orientada para a exportação e foi a base para a criação da multinacional que é hoje a Volvo. Vendeu muito bem em muitos países e ganhou uma boa reputação como um caminhão forte e durável.

O F88 foi uma evolução do Titan Tiptop, completamente redesenhado. Incluía um novo motor, uma nova caixa de câmbio de oito marchas e um chassi e suspensão mais fortes. Uma variante também foi criada em 1970, o G88, com o eixo dianteiro mais avançado, para aumentar sua carga máxima para 52,5 toneladas.

Em 1971 foi lançado o F89 maior, com o novo motor de 12 litros, cujo desenvolvimento começou em 1969. O caminhão e o motor foram projetados para atender a um regulamento da Alemanha Ocidental que estabelece um limite inferior para o número de cavalos por peso bruto combinado. Para continuar vendendo caminhões na classe mais pesada, a Volvo desenvolveu um novo motor mais potente e o F89 foi o primeiro caminhão Volvo a ser vendido apenas com motores turbo. O motor TD120 de 330 cv era tão alto que precisava ser montado inclinado na estrutura para caber embaixo da cabine. Isso tornou impossível converter o caminhão para volante à direita. Os países com tráfego pela esquerda tiveram que se contentar com uma versão mais forte do F88 com potência do motor aumentada para 312 cv.

Em 1977 foram lançados o F10 e o F12, incorporando grandes inovações para a época. A cabine evoluiu consideravelmente aumentando a segurança e ergonomia do assento. O F16 foi lançado em 1986, com mais potência. No total, de 1977 a 1993, a Volvo vendeu 200.000 unidades desta série.

Os componentes básicos do chassi e também os componentes da transmissão em 1977 foram amplamente baseados naqueles introduzidos em 1973 para os caminhões da série N da Volvo. A numeração desses modelos indica a cilindrada do motor em litros. Vários cavalos de potência foram oferecidos e os motores incorporaram várias modificações ao longo dos anos. Todos os motores nesta faixa eram turbodiesel de seis cilindros em linha.

Além da versão original de teto plano, a espaçosa cabine "Globetrotter" de teto alto foi adicionada como opção em 1979. A série recebeu duas grandes atualizações durante sua produção. A primeira veio em 1983: incluiu grandes mudanças na cabine, como para-brisa maior e teto mais alto, e um novo chassi com peso reduzido e molas parabólicas. Os motores também foram atualizados, mas sem alterar a potência. O Globetrotter recebeu um para-brisa mais alto, chegando ao topo do teto mais alto. O modelo F10 ganhou o Prêmio Internacional de Caminhão do Ano em 1984 com esta atualização.

A segunda atualização veio em 1987, com a chegada do poderoso F16 e algumas mudanças cosméticas e aerodinâmica aprimorada. O caminhão F16 tinha um novo motor de seis cilindros em linha com quatro válvulas por cilindro e uma árvore de cames de alta posição. Foi amplamente utilizado para transportar grandes cargas, como caminhões madeireiros na Escandinávia, competindo com os populares caminhões Scania AB com motor Scania V8 e caminhões Sisu com motor Cummins na Finlândia. Eles também eram populares nos trens rodoviários australianos.

A série F foi sucedida pela série Volvo FH em 1993.

Continue aprendendo sobre a história da Volvo no seguinte artigo: História dos caminhões Volvo VIII (1985-2020)