História dos caminhões Volvo IV (1937-1950)

Em 1937 foi apresentada a série LV180/190, dentro da categoria de caminhões médios/pesados, em substituição ao LV66.

Ele compartilha um motor com a série LV90, mas incorpora melhorias de resistência em seus outros componentes para suportar cargas mais pesadas. Foi produzido até 1943, sendo substituído pelo Roundnose ("nariz redondo"), sobre o qual falaremos mais adiante.

Também em 1937, a série LV290 começou a ser produzida, também chamada de "Longnose" (de "nariz longo"). Este caminhão foi o maior da Volvo até o momento. Tinha um eixo traseiro, um grande motor de válvulas suspensas e um peso bruto de 13 toneladas. Seu nome vem justamente desse grande motor dianteiro, coberto por um capô ainda mais longo que o montado na série LV180 e, portanto, tinha um nariz comprido. Esses modelos também montavam gaseificadores de madeira para resolver a escassez de combustíveis fósseis durante a Segunda Guerra Mundial, sobre a qual falamos em nosso artigo anterior.

A série 290 compreendia os modelos de LV290 a LV293. Foram produzidos de 1937 a 1951, inicialmente com motores de 120 cv. A partir de 1938 sua potência foi aumentada para 140 CV. Ambos os modelos de motor foram oferecidos nas variantes a gasolina e Hesselman.

Em 1947, começou a ser comercializada a sua variante com motor diesel de pré-câmara ou injeção indireta de 130 CV, e em 1951 foi instalado um motor diesel de injeção direta, que desenvolvia 150 CV de potência.

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Em 1938, a Volvo lançou seu caminhão leve da série LV101, carinhosamente conhecido como "Sharpnose" por seu design elegante e aerodinâmico.

O LV101 era praticamente um vagão fechado. Na verdade, ele compartilhou o motor, tampa do radiador e capô com o modelo de táxi da marca, o PV800. Também foi produzido o LV102, um pouco maior e já considerado um caminhão para usar.

Em 1940, os modelos de LV110 a LV112, mais pesados e diferenciados entre si pela distância entre eixos, foram adicionados à gama.

Todos os modelos tinham motor a gasolina que desenvolvia 86 CV de potência (50 CV se alimentado com gaseificador de madeira). Após a 2ª Guerra Mundial a série foi renomeada passando a ser LV201/202, com um motor melhorado que mantinha a cilindrada (3670 cc) mas aumentava a sua potência em quatro cavalos, até 90 CV.

O modelo conhecido como “Roundnose” foi introduzido no outono de 1939, praticamente ao mesmo tempo que o início da Segunda Guerra Mundial.

Foi construído inicialmente em três versões: a série LV120 era a menor e usava o mesmo motor de válvula lateral de 86 cv do Sharpnose. O LV125 maior e a série LV130 mais forte foram movidos pelo motor de válvula suspensa de 90PS do LV90. Nesses modelos, o motor Hesselman ainda era uma opção. E também foi alimentado por gaseificadores de madeira durante a guerra.

Em 1944 chegou a série LV140, com um grande motor a gasolina de 105 CV. Esta série substituiu a série LV180/190 de nariz comprido, que tinha um motor de 90 cv.

A série Roundnose LV150, comercializada desde 1946, foi o primeiro modelo a montar um motor diesel, inicialmente com uma pré-câmara, que desenvolvia 95 CV de potência.

Na década de 50, a série LV120 foi atualizada para se chamar L220, com o motor melhorado da série LV201/202, com 90 CV. A série LV140 passa a se chamar L230, com motor de 105 CV, e a série LV150 passa a ser a série L245, trocando o motor diesel pré-câmara por um de injeção direta que ganhou cinco cavalos de potência, chegando a 100 CV.

Continue aprendendo sobre a história da Volvo no seguinte artigo: História dos caminhões Volvo V (1950-1957)