História dos caminhões Volvo III (1933-1937)

Em 1932 foi lançada a série LV71 com suas variantes. São apresentados modelos com duas distâncias entre eixos diferentes (3,4 e 4,1 metros) e duas cargas úteis (2,5 e 3 toneladas). O comprador poderia, portanto, escolher entre os modelos LV71 (3,4 metros e 2,5 toneladas), LV72 (4,1 metros e 2,5 toneladas), LV73 (3,4 metros e 3 toneladas) e LV74 (4,1 metros e 3 toneladas).

A par destes modelos, pensados para melhor se adaptarem ao tipo de trabalho que o camião vai realizar, a Volvo volta a revolucionar o setor na Europa com o novo LV75. Este modelo foi o primeiro do Continente do tipo Cab-over (táxi acima), e também foi uma novidade nos Estados Unidos, onde no mesmo ano a White Motor Company apresentou o primeiro. Esse tipo de caminhão tem a particularidade de prescindir do nariz, com cabine totalmente plana (chamada de face plana, nariz chato ou semi-cofre). Para isso, o motorista estava localizado ao lado do motor e não da caixa de câmbio, como nos caminhões convencionais. Desta forma, consegue-se uma melhor distribuição de peso entre os dois eixos.

Em 1934, dois anos após o lançamento da linha de caminhões de médio porte, o LV71, a Volvo apresenta sua nova linha de caminhões leves, o LV76.

Inicialmente incluía três modelos, diferenciados por sua carga útil: o LV76 com carga útil de 1 tonelada, o LV77 com carga útil de 1,25 tonelada e o LV78 com carga útil de 1,5 tonelada.

Posteriormente, em 1935, foram introduzidas importantes melhorias na gama, como uma nova cobertura do radiador, que tem em conta a aerodinâmica. Além disso, está incluído na gama o LV79, concebido para ser mais resistente que o resto dos camiões da família.

Com a guerra veio o racionamento dos combustíveis fósseis e toda a Europa começou a incorporar gaseificadores a lenha nos seus veículos para continuar a utilizá-los.

O gaseificador de madeira, inventado por Gustav Bischof em 1839, pode alimentar um motor a gasolina ou diesel com pequenas alterações mecânicas. Os gases produzidos pela queima da madeira no gaseificador tornam-se o combustível que aciona o motor de combustão.

A Suécia foi o país que mais utilizou este substituto do combustível fóssil, chegando a mais de 73.000 veículos adaptados em 1942. A Volvo incluiu gaseificadores como opção em seu LV79 de 1940, com uma perda de 25 CV em relação ao o mesmo motor movido a gasolina, passando de 75 CV para 50 CV.

Em 1935 foi introduzido um novo modelo de camião de média dimensão, disponível em duas versões: a série LV80 e a série LV90.

O LV80, com caminhões menores, montava um motor a gasolina com válvulas laterais, que desenvolvia 75 CV de potência com 3.670 centímetros cúbicos de cilindrada. Compreendia os modelos de LV81 a LV86, e foram fabricados de 1935 a 1940.

O LV90, com caminhões maiores que o LV80, era montado com motor de válvulas no cabeçote, que desenvolvia, nos modelos apresentados em 1935, 75 CV de potência com 4.097 centímetros cúbicos de cilindrada. Um ano depois, o motor do LV90 foi ampliado em 300 cc e atingiu 90 CV de potência. A gama incluía modelos de LV93 a LV95 e foi fabricada até 1939. Ambos os motores, tanto o de série original como o melhorado um ano depois, eram oferecidos em versão a gasolina e em versão Hesselman, o motor de que já vos falámos. a segunda parte.

Continue aprendendo sobre a história da Volvo no seguinte artigo: História dos caminhões Volvo IV (1937-1950)