Caminhões futuristas, os caminhões do futuro estão aqui

Estamos diante de um peso pesado sem cabine e com direção autônoma. É projetado para operar em ambientes controlados, sem bater na estrada, como em minas ou grandes canteiros de obras.

O software, e não o motorista, que desaparece nesse modelo, é quem diz ao caminhão como ele deve se mover e para onde ir em todos os momentos, de acordo com as necessidades do trabalho que está realizando.

Possui motor de combustão movido a biocombustíveis renováveis. Pouco mais se sabe sobre seu motor, embora se diga que tem um V8 turboalimentado.

A área da cabine, como dissemos, desaparece, mantendo um módulo frontal onde estão todos os mecânicos, o sistema de refrigeração do radiador e a eletrônica, o cérebro da fera.

Possui vários dispositivos que permitem que você se mova com segurança e eficiência. Possui sete câmeras, um sensor laser e três radares. Todos esses dispositivos fornecem informações sobre o ambiente e possíveis obstáculos ou pedestres que estão em seu caminho e arredores. Com todas essas informações, o Scania AXL é capaz de decidir a melhor rota para ir do ponto A ao ponto B e fazê-lo sem ajuda humana.

Para maior segurança das pessoas, possui uma linha de leds em todo o seu perímetro que indica, por meio do reflexo, que está detectando a pessoa.

Seu design também o torna um veículo muito versátil. Possui design modular, montado em chassi padrão, o que permite que o AXL seja modificado para diversas finalidades com custos reduzidos.

A marca sueca Einride também tem seu modelo de caminhão autônomo sem cabine. Neste caso elétrico e projetado para o transporte de mercadorias. Com sete metros de comprimento, tem alcance de 200 km e é capaz de dirigir a uma velocidade máxima limitada a 85 km / h.

Já está sendo testado na estrada, pois o governo sueco autorizou a marca a realizar esses testes em uma de suas estradas.

Da Einride garantem que o custo de transporte é reduzido em 60%, em comparação com um caminhão a diesel e, embora seja autônomo e não tenha motorista de segurança, é projetado para ser supervisionado por um operador remoto que pode controlar até dez desses caminhões à medida que circulam fazendo suas rotas. Isso é possível graças à tecnologia 5g.

A marca também apresentou seu modelo T-Log, baseado na mesma tecnologia do T-Pod, mas com modificações de design para transformá-lo em um caminhão para o transporte de madeira, com carga aberta e tração off-road, para se adaptar ao não pavimentado estradas.

O T-Pod suporta cargas de até 20 toneladas e tem autonomia de 200 km por carga elétrica, graças à sua bateria de 200 kWh.

É o primeiro caminhão autônomo a receber o certificado de autonomia SAE nível 4 graças à sua tecnologia Nvidia Drive, que coleta e processa todas as informações de seus múltiplos sensores, câmeras, radares e o sistema Lidar, que mede a distância aos objetos usando o laser , medindo o tempo que o laser leva para ricochetear em um objeto.

15 de maio de 2019 foi um dia importante em seu desenvolvimento, pois foi o dia em que o T-Pod pegou a estrada em condições reais, com tráfego real ao seu redor, para uma entrega de teste. Dada a complexidade e o perigo do teste, o relutante governo sueco autorizou apenas uma velocidade máxima de 5 km / h para este teste. A rota aprovada também é muito curta e limitada a viagens curtas sem mudanças de faixa, em uma área industrial de Jonkoping, no centro da Suécia.

Uma das apostas mais ambiciosas que, dizem, chegará em 2022. A conhecida marca de carros elétricos Tesla, do milionário Elon Musk, também ousa com caminhões e apresenta sua proposta: o Tesla Semi.

Foram todos rumores e especulações sobre o desenvolvimento do Tesla Semi. Muitos foram os que consideraram o modelo algo que não havia saído do papel de engenheiros, mas em fevereiro em Sacramento um podia ser visto transportado por um caminhão convencional, em algumas fotos tweetadas por @klwtts, e um mês depois a própria marca publicou um vídeo em em que o caminhão Tesla foi visto passando por um circuito em uma velocidade considerável, embora no curto vídeo um motorista possa ser visto em sua cabine futurística.

Um dos principais entraves para a fabricação do modelo em nível industrial, segundo Elon Musk, é que o volume de células de bateria necessário ainda não está disponível, o que levou a marca a marcar 2022 como o ano em produção começará .

O Tesla Semi, além de ser um caminhão elétrico que busca uma direção autônoma, com autonomia muito maior que seus concorrentes (eles prometem 800 km), é uma maravilha no que diz respeito à aerodinâmica. O arrasto de caminhões convencionais varia entre 0,5 e 1. O Tesla Semi terá um coeficiente de arrasto bem abaixo de 0,36, sendo mais semelhante ao de um carro do que de um caminhão (o Audi A3 por exemplo tem um coeficiente de 0,31 e o Bugatti Chiron de 0,38).

Isso foi conseguido com uma cabine que foge aos designs verticais usuais de cabine, com uma cabine inclinada que se estende para cobrir os cantos retos da carroceria, de modo que o ar não atinja o caminhão, mas circule facilmente por ele. Além disso, os espelhos, que causam entre 2% e 5% mais resistência, foram substituídos por câmeras. As rodas também são carenadas para evitar que causem resistência.

No seu interior possui uma cabina com um único assento central, para melhor visualização da estrada e com dois grandes ecrãs onde são apresentados todos os parâmetros do veículo e as câmaras que substituem os retrovisores.

No que diz respeito à mecânica, são quatro motores, localizados no eixo traseiro, que somam um total de 1.300 cavalos, segundo informações ainda não oficiais. Será apresentado em dois tipos de configurações com diferentes autonomias, 482 e 804 km por carga da bateria, embora segundo o próprio Elon Musk, nos testes efectuados, tenham sido atingidos até 965 km entre cargas.

Sua carga útil será de 36 toneladas e é capaz de acelerar de 0 a 100 em 20 segundos. Suas baterias, também segundo fontes não oficiais, poderiam ter capacidade de 1.000 kWh. Seus carregadores seriam capazes de carregar energia suficiente em meia hora para viajar até 650 km.

Os preços do Tesla Semi serão de aproximadamente 136.000 euros para a sua versão de 482 km de autonomia e 180.000 euros para a sua versão de 804 km.