AdBlue, o que é e como atua no motor?

AdBlue é um aditivo usado por veículos a diesel modernos e criado para reduzir as emissões de óxidos de nitrogênio (NOx) na atmosfera.

Com a entrada em vigor do regulamento Euro 6 em 2014 na Europa, que limitava as emissões de NOx permitidas por veículo, as marcas, de forma a adaptarem os seus modelos diesel aos regulamentos, viram-se obrigados a encontrar uma solução que limitasse essas emissões.

A solução, ou pelo menos a melhor alternativa que encontraram, foi o AdBlue.

O AdBlue é uma mistura de água e ureia que é injetada no escapamento do veículo, antes da Redução Catalítica Seletiva de NOx, ou sistema SCR. Isso faz com que os gases de exaustão reajam com o AdBlue, convertendo grande parte do NOx gerado, cerca de 90%, em uma mistura muito menos nociva, composta por nitrogênio e água.

As vantagens ficaram claras: reduzir drasticamente a emissão de NOx na atmosfera. Mas existem desvantagens? Existem.

Uma primeira desvantagem é que os veículos que o utilizam devem possuir reservatório e gargalo de enchimento específicos para o AdBlue. Isso significa estar atento a outro nível, além do nível de diesel na estrada. E de assumir mais reparos, já que mais sistemas logicamente implicam em mais avarias.

Além disso, ao reabastecer, você deve ter cuidado. O AdBlue é corrosivo e, por isso, se derramado, pode causar danos na pele ou na pintura do veículo. Um vazamento no sistema AdBlue também pode causar corrosão ou danos a outros componentes do veículo.

Outra desvantagem é que, a baixas temperaturas, de -10ºC, forma cristais que podem entupir as tubulações ou os injetores de AdBlue, além de danificar a bomba projetada para movê-la pelo sistema até o escapamento.

E a principal desvantagem é que, se você ficar sem AdBlue, seu veículo não funcionará. Nesse sentido, aposta nos combustíveis diesel que incorporem o AdBlue entre os seus componentes, eliminando assim a necessidade de reabastecer o AdBlue separadamente.

A Comissão Europeia alertou sobre três modelos que podem apresentar problemas no sistema de injeção de AdBlue. Esses problemas foram detectados e relatados pelo Estado francês e todos os três têm a ver com obstruções que ocorrem nos injetores, causando emissões de NOx acima do permitido. Os avisos referem-se aos modelos Peugeot 2008 V2, DS3 Crossback e Opel Grandland X.

Além desses problemas específicos, o sistema AdBlue, como mencionamos anteriormente, é uma nova fonte de avarias de veículos. Por terem uma série de componentes necessários ao seu funcionamento, como a bomba, o tanque, os injetores ou o catalisador, aumentam a probabilidade de falha do veículo.

Para o quantificar, vejamos quanto custam as reparações mais comuns relacionadas com o AdBlue: A substituição de um depósito de AdBlue pode rondar os 400 euros e a substituição de um injector pode custar cerca de 180 euros.

De acordo com um estudo da ThotData, as marcas com mais avarias relacionadas com o AdBlue são Citroën e Peugeot, com 34,2% e 24,9% do número total de avarias estudadas. Este estudo utilizou os dados de 12.692 avarias, relacionadas com o sistema SCR, reparadas em 477 oficinas diferentes.

As marcas que apresentam dados abaixo da média em termos de avarias são Volkswagen, Seat, Renault, Ford e, principalmente, Toyota.

O custo médio de reparo é mais caro para as marcas Peugeot, Citroën e Toyota. A marca de reparo mais econômica do sistema SCR é a Ford.

A obrigação de reduzir as emissões de NOx imposta pela União Europeia obrigou as marcas a incorporarem o sistema AdBlue em modelos que foram concebidos sem este sistema. Isso causou problemas nos primeiros modelos que o montaram, alguns assumidos pelas marcas e reparados em garantia, sem custo para o proprietário do veículo.

Esse acréscimo aos modelos já desenhados também causou algum desconforto, pois, em alguns modelos, o bocal de enchimento AdBlue ficava no porta-malas.

Atualmente, os modelos já foram projetados com este sistema em mente e muitos dos problemas foram resolvidos.

Os três maiores produtores de AdBlue na Europa pararam a sua produção devido ao aumento dos custos do gás e da eletricidade.

Isso fez com que seu preço subisse e o medo da falta de oferta comece a se espalhar. Muitas operadoras estão estocando AdBlue para evitar problemas.

O governo eslovaco recentemente garantiu o abastecimento de seus transportadores e indivíduos com a compra de 500.000 litros

Na Itália, o principal sindicato das transportadoras alertou para uma possível escassez, após a paralisação por um mês da produção do principal produto AdBlue na Itália, a norueguesa Yara. O AdBlue dobrou seu preço na Itália, de € 250 por 1.000 litros para € 500.

Na Espanha, o principal produtor é a Fertiberia, localizada em Palos de la Frontera (Huelva), que anunciou que interromperia a produção em outubro e novembro.

A tecnologia e a eficiência dos motores não param de avançar e já estão trabalhando em motores que atendem às atuais normas de emissões, sem a necessidade de aditivos como o AdBlue. Esses novos motores, mais respeitosos com o meio ambiente, com o tempo farão desaparecer esse aditivo, as avarias que dele decorrem e a dependência dos motores diesel.